世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋合龍

洞庭湖特大橋全長(zhǎng)1290.24米 節(jié)間制造安裝誤差不超2毫米

3月19日上午9時(shí)38分，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程——岳陽(yáng)洞庭湖特大橋主橋正式合龍。

洞庭湖特大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，施工環(huán)境和條件復(fù)雜、施工技術(shù)難度大，我國(guó)工程技術(shù)人員克服種種困難，在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中創(chuàng)造了四項(xiàng)第一：世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁后安裝的施工方案；國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索的大橋。
中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目經(jīng)理許斌介紹，大橋是一座雙線重載鐵路橋梁，正橋全長(zhǎng)1290.24米，主桁寬度14米，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載，可抗百年一遇的洪水，抗地震烈度7度，可滿足重載列車120公里運(yùn)行時(shí)速。
     項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中說(shuō)，本次合龍施工，鋼箱梁吊裝通過(guò)300噸架梁吊機(jī)從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時(shí)間約1小時(shí)，吊裝到位后再進(jìn)行對(duì)接、定位等工作，經(jīng)過(guò)一周的后續(xù)施工，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。鋼梁成橋方法為先箱后桁，鋼梁為箱桁組合新型結(jié)構(gòu)，制造安裝精度要求高，節(jié)點(diǎn)板的制造安裝精度將直接影響桁梁的順利安裝。主跨合龍以后，要將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、約15萬(wàn)顆高強(qiáng)螺栓與這些節(jié)點(diǎn)板相連，每個(gè)節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝，這也是該橋后續(xù)技術(shù)管控的重難點(diǎn)。據(jù)了解，蒙華鐵路全長(zhǎng)1814.5公里，項(xiàng)目建設(shè)總工期5年，規(guī)劃運(yùn)輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，將是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線。