我國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋開建

3月23日，由中鐵十一局二公司承建的我國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋——武漢常青路主線高架橋全面開建，將為今后同類型橋梁施工提供成功經(jīng)驗。

武漢常青路主線高架橋因要跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)，有武孝京廣外繞線、滬蓉上行線等共9股道，是漢口火車站的主要線路。為了不影響鐵路的正常運行，首創(chuàng)設(shè)計采用鋼箱梁極不平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。該橋轉(zhuǎn)體重量為8600噸，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體前平行于鐵路進(jìn)行鋼箱梁預(yù)拼裝，拼裝全長135.2米，分兩段，一段為91.4米，另一段為43.8米。拼裝完成后順時針轉(zhuǎn)體81度，轉(zhuǎn)體完成后，和兩側(cè)邊墩支架拼裝好的鋼箱梁合龍。該橋在極不對稱、極不平衡狀態(tài)下轉(zhuǎn)體，兩端重量相差3000噸。

相比普通的轉(zhuǎn)體橋，該轉(zhuǎn)體橋有三大技術(shù)創(chuàng)新點，一是極不平衡狀態(tài)下的輔助支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)，二是分幅鋼箱梁橋同時轉(zhuǎn)體橫向變形控制技術(shù)，三是連續(xù)鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。

為全面攻克這一系列技術(shù)難題，中鐵十一局二公司常青路項目部專門成立了科技攻關(guān)小組，聯(lián)合科研機構(gòu)進(jìn)行科技攻關(guān)。在進(jìn)行充分的理論研討和數(shù)學(xué)驗算的情況下，他們制定出了首例極不平衡轉(zhuǎn)體橋的初步施工方案。下一步，他們還將按橋梁實際大小的1:50的比例進(jìn)行同比例縮小，制作實物模型，對施工方案通過實物模型進(jìn)行驗證和改進(jìn)，確保施工順利進(jìn)行。