重慶自貿(mào)區(qū)打通長江經(jīng)濟帶連接歐亞最后一公里

去年12月28日，一列滿載貨物的列車從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并于12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。這標志著，重慶自貿(mào)區(qū)掛牌一周年后，徹底打通了“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶“最后一公里”的制約，打造內(nèi)陸開放高地取得顯著成果。通過鐵路、航空、水路和公路多式聯(lián)運，果園港已形成全線貫通的國際物流大通道，成為連接“一帶一路”名副其實的支點。

實現(xiàn)長江水道與歐亞大陸無縫連接

果園港位于兩江新區(qū)，是中國（重慶）自由貿(mào)易試驗區(qū)核心港口，也是中新（重慶）互聯(lián)互通多式聯(lián)運示范基地，總投資105億元，占地面積4平方公里。

重慶果園港建設發(fā)展有限公司工程部部長李波介紹，去年，果園港完成了鐵路專用線的收尾工作，三條預留線竣工并通過成都鐵路局驗收，同時還完成了兩臺翻車機的安裝，這是鐵水聯(lián)運的關鍵連接點，集裝箱貨物從火車上下來，直接推送到皮帶機上，然后裝船。

去年底，果園港首發(fā)的中歐班列（重慶）試運行，就是利用果園港進港鐵路專用線，實現(xiàn)了進港鐵路與長江黃金水道的無縫銜接，徹底打通了“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶“最后一公里”的制約，擴大中歐班列（重慶）輻射范圍，促進“一帶一路”沿線國家、西部地區(qū)及長江經(jīng)濟帶沿線城市互聯(lián)互通，打造“一帶一路”沿線國家重要的出?？诤蛢?nèi)陸口岸開放高地。

輻射西部的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡形成

目前，果園港已先后開通了到成都、西昌、攀枝花、德陽、貴陽等地的鐵水聯(lián)運集裝箱班列，已形成輻射四川、貴州的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡。這背后是果園港及相關部門的大力合作。

重慶港務集團整合鐵路、港口、航運等資源，建立多方聯(lián)動機制，大力發(fā)展“散改集”的鐵水聯(lián)運業(yè)務，實現(xiàn)了“海箱上路、鐵箱下水”。減少企業(yè)重去重回，降低物流成本。同時，成功將貴州進口散裝硫磺在長江中下游港口實現(xiàn)“散改集”，通過裝運海運集裝箱沿江而上，經(jīng)果園港轉(zhuǎn)鐵路運抵貴州；在貴州將重箱變空后，又裝運磷礦、磷肥等產(chǎn)品，再經(jīng)鐵路運抵果園港，順江而下至長江下游港口，實現(xiàn)“硫磷對調(diào)”重去重回的對流模式，企業(yè)物流成本有效降低。

實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運快速運轉(zhuǎn)

為了吸引汽車配件等高附加值的貨源，果園港利用“五定”長江快班輪和成都至果園的“蓉渝”集裝箱快線，優(yōu)化鐵水聯(lián)運運輸組織，實現(xiàn)了長江快班輪與“蓉渝”集裝箱快線在密度、頻次及時間上的無縫銜接換裝，實現(xiàn)多式聯(lián)運“快速運轉(zhuǎn)”，創(chuàng)新鐵水聯(lián)運運營組織模式。

來自兩江新區(qū)的信息顯示：2017年，果園港完成集裝箱吞吐量31.5萬標箱，同比增長33.1%；其中水水中轉(zhuǎn)9.8萬標箱，同比增長92.8%；鐵水聯(lián)運5.2萬標箱，同比增長62.3%。

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