，2017年全市機動車較2016年增加10萬輛，全市機動車保有量達到81萬輛
。其中
，下半年機動車增加7.3萬輛，增速是2016年以來最大
。換句話說
，銀川是約每三人擁有一輛機動車，而北京是約每四人才有一輛機動車
。
不少三四線城市私家車擁有量暴增的同時
，與之相匹配的城市路網(wǎng)系統(tǒng)卻沒有跟上。城市路網(wǎng)改造或許一時難以實現(xiàn)
，因此更加完備的公共交通系統(tǒng)
，則是當(dāng)下三四線城市之急需。而這恰恰是一些三四線城市的短板
。須知道
，這不僅是國內(nèi)一二線城市交通擁堵得以緩解的重要原因，也是一個城市發(fā)展給市民出行
、生活提供以方便的應(yīng)有之義
。
毋庸置疑，城市發(fā)展的過程就是“擴容”的過程
，人口增加
，交通運力的增加就是必然之事。因此
，三四線城市如何更好地面對城市發(fā)展進程中的市民出行訴求就是對城市管理者的一項嚴(yán)峻考驗
。
或許，2018年一季度三四線城市的擁堵系數(shù)迅速增加有特殊原因
，但在城市治堵策略上
，三四線城市卻來不得半點放松
，而是應(yīng)該有更加系統(tǒng)的應(yīng)對策略，在城市規(guī)劃工作中下更大力氣
，把社區(qū)
、辦公區(qū)等不同功能區(qū)的布局與交通路線設(shè)計得更加科學(xué)、合理
，通過交通執(zhí)法而養(yǎng)成文明駕駛的社會風(fēng)俗等等
。尤其是一些人口大市、具備區(qū)域重點城市發(fā)展?jié)摿Φ娜木€城市需要認(rèn)真對待
。
交通擁堵并非大城市的專利?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在看來，不少三四線城市雖然人口規(guī)模不大
，但也已經(jīng)有了成為“堵城”的趨勢
。這恰恰是當(dāng)下需要警惕的現(xiàn)象。三四線城市“治堵”未必一定要照搬一線城市的經(jīng)驗
，但是
，起碼應(yīng)該像一線城市那樣拿出足夠的重視和誠意。
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