快車與慢車之紐約

  紐約地鐵共有24條線； 分Express和Local（通常翻譯成快車和慢車，但其實并非指速度，快車只?？恐饕军c，而慢車每站都停）；夜間和周末的線路和班次都會有明顯變化；一些主要站點會有7、8條線換乘，復雜程度就像迷宮一般，而唯一的指示牌又極其簡約。我花了整整一個星期，才基本搞明白指示牌標示的規(guī)律，當然這是在每次出行提前至少2小時，準備犯2-5次錯誤的前提下。然而隨著時間的推移，漸漸的，我發(fā)現(xiàn)了它的好。 
      紐約地鐵至今已經有146年的歷史，也是世界上唯一24小時全年無休的大眾運輸系統(tǒng)。每次想到這點，我腦中都會出現(xiàn)的一句話：無論多晚，我們都送你回家！是的，在紐約你永遠都不需要擔心因為晚點而趕不上最后一班地鐵。但是，最令我著迷的卻是另外一個原因——快車和慢車。剛來的時候，非常討厭那么多不同種類的車，像上海一樣多好，一條線，不用多想，簡單明了。選擇——這一存在主義哲學的核心，這一自由市場的經濟學基礎，在這里體現(xiàn)的淋漓盡致。去往一個目的地，你可以選擇這條線路，也可以選擇那條線。你可以選擇這樣的組合，也可以選擇那樣的組合。 
國家的責任之一是為其公民提供更多的可供選擇的機會，以便讓其可以根據(jù)自己的需要在不同的時候進行更多的選擇，并且永遠有機會重新修正選擇。精神分析的工作之一，也是讓病人看到自己更多的選擇機會，從而慢慢替換之前不太成熟或是比較僵硬的選擇。那些之前的選擇方式可能在以前有用，但是現(xiàn)在卻出現(xiàn)了這樣或那樣的問題，于是需要通過升級來選擇更合適的組合方式。 
      一個人只有在適合自己的道路上行進，才能發(fā)揮出最大的才能，也能為社會提供多的財富。個人與社會共同獲益，雙贏的情形出現(xiàn)了。成為自己的同時，也恰是最好的“為人民服務“。但絕對不是反過來。