北京“不智慧”的城市吐槽

城市吐槽|3137天前|one|

北京三環(huán)主路增設(shè)公交車專用道

10月14日起，北京三環(huán)路大部分路段于早晚高峰時(shí)段正式啟用公交專用道。日前
，有報(bào)道稱
，早晚高峰部分三環(huán)公交車平均行駛速度同比反而降低了8%。

12日

，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，公交司機(jī)、小車司機(jī)和乘客都有一個(gè)觀望和適應(yīng)的過程

，大約需要半個(gè)月到1個(gè)月才能真正發(fā)揮專用道提速公交的作用

。有關(guān)部門正在對(duì)3條專用道進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)車速等情況重新設(shè)置橋區(qū)和間斷點(diǎn)的長(zhǎng)度

。三環(huán)出入口考慮引入長(zhǎng)安街設(shè)置借道區(qū)的做法

，盡快疏通公交專用道的堵點(diǎn)。

三環(huán)各橋以及環(huán)路出入口成為影響公交專用車道的“結(jié)構(gòu)性”堵點(diǎn)

，從而造成三環(huán)公交專用道通行效率被降低。

“一截兒堵，一截兒很快”

接近晚上6點(diǎn)

，一趟300快外環(huán)正行駛到晚高峰最強(qiáng)堵點(diǎn)國(guó)貿(mào)橋附近

。剛過一個(gè)環(huán)路入口，公交專用車道的黃線暫時(shí)消失

，左側(cè)的轎車迅速借外側(cè)車道往前加塞

。

300快停了下來(lái)，司機(jī)小秦（化名）轉(zhuǎn)頭跟前門附近的一對(duì)夫妻聊了起來(lái)

。夫妻倆十分鐘前從雙井橋北上車

，本想體驗(yàn)下公交專用車道的暢通，沒想到?jīng)]走多遠(yuǎn)就被堵在路上了

。

“我倆說體驗(yàn)一下

，還以為這條道上會(huì)跟過年那會(huì)兒一樣，路上都沒車呢

，沒想到還是有不少車

。”女子問小秦

，“不是專用車道嗎

？為什么這些車還往里開？”

“專用車道這黃線不是連續(xù)的

，您待會(huì)兒瞅著就知道了

，只要這黃線一沒，里頭的車馬上就過來(lái)了

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！毙∏赝高^玻璃指著車道線說道，“而且剛過了個(gè)入口

，輔路的車要進(jìn)來(lái)

，就會(huì)占用公交車道一會(huì)兒。待會(huì)兒還有出口

，里頭的車還得通過公交道往外出

，所以現(xiàn)在是一截兒堵，一截兒很快

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/span>

堵了十多分鐘后

，下了國(guó)貿(mào)橋，300快驟然提速

，但前方有一輛轎車視公交專用車道黃線若無(wú)物

，一直壓著300快?div id="jfovm50" class="index-wrap">！昂貌蝗菀撞欢铝?div id="jfovm50" class="index-wrap">，我這速度又得一直壓著?div id="jfovm50" class="index-wrap">！毙∏乇г沟?div id="jfovm50" class="index-wrap">，“小轎車頂多一兩噸，這公交車有40噸

，再加上這么多人

，慣性可大著呢。不僅要防前頭突然減速或者停下

，還怕里頭有車竄出來(lái)

。”

晚上6點(diǎn)40分

，300快外環(huán)到達(dá)終點(diǎn)站大鐘寺站

。“目前從速度和時(shí)間上來(lái)看

，沒什么太大的改善

。”小秦總結(jié)道

。

小秦的遭遇并不是孤例

，北京晚報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出入口和上下橋正是三環(huán)公交專用車道的結(jié)構(gòu)性堵點(diǎn)

。

出入口過渡道致黃線中斷

北京晚報(bào)記者于10月12日晚高峰乘坐300快外環(huán)公交車?yán)@行三環(huán)一圈

，發(fā)現(xiàn)公交專用車道黃線主要中斷在兩類地方。

第一類就是三環(huán)路入口和出口之間的過渡道

。在三環(huán)路上

，入口和出口之間通過一條專門的過渡道相連，如東三環(huán)北路上位于地鐵農(nóng)業(yè)展覽館南側(cè)的一對(duì)出入口

，互相之間的距離在200米左右

，過渡道供輔路車輛進(jìn)入主路后平緩并入內(nèi)側(cè)車流，同時(shí)不阻擋主路車流進(jìn)入輔路

。

但在將外側(cè)車道設(shè)置為公交專用車道之后，與過渡道并行的一段距離卻無(wú)法劃上專用車道的黃線

。

當(dāng)輔路車輛進(jìn)入主路后

，勢(shì)必要先后通過過渡道和外側(cè)車道才能并入內(nèi)側(cè)車道

，同理，內(nèi)側(cè)車道的車輛勢(shì)必要先后通過外側(cè)車道和過渡車道才能進(jìn)入輔路

。如果外側(cè)車道這一段被劃上黃線作為公交專用車道

，將影響正常的行車秩序。

因此

，公交專用車道只能中斷

。正如小秦所說，一旦黃線消失

，并不需要出主路的內(nèi)側(cè)車輛也會(huì)立即進(jìn)入外側(cè)車道

，試圖在外側(cè)車道加速超車，再在黃線出現(xiàn)前并入內(nèi)側(cè)

。這樣

，在黃線重新出現(xiàn)處，就會(huì)有明顯的車道變窄效果

，從而形成堵點(diǎn)

。

雖然右側(cè)超車屬于違章行為，但由于外側(cè)車道車非?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，既能保證提速，又不像在一般道路上右側(cè)超車有較大危險(xiǎn)

，所以幾乎每逢過渡道必有堵點(diǎn)

。

立交橋成結(jié)構(gòu)性堵點(diǎn)

公交專用車道中斷的第二類地點(diǎn)是立交橋處，而中斷原因有兩個(gè)：其一

，入口多導(dǎo)致車流劇增

；其二，部分道路標(biāo)線施劃不合理

。

以國(guó)貿(mào)橋?yàn)槔?div id="m50uktp" class="box-center"> ，在建?guó)門外大街上從西向東行駛之后上橋的車輛很多，但在此入口后車道并未增加

，已經(jīng)形成車流劇增壓力

；同時(shí)這個(gè)入口處標(biāo)有“前方100米，最外側(cè)車道為公交專用車道”的標(biāo)志

，即100米后車道減少為兩個(gè)

，并線壓力非常大；再往前200米

，是下國(guó)貿(mào)橋沿建國(guó)門外大街向西行駛的出口

，在此出口前，內(nèi)側(cè)車道與公交專用車道之間的實(shí)線施劃得較為靠前

，如果內(nèi)側(cè)車輛不先并入

、占用公交專用車道

，極有可能無(wú)法順利下橋。

因此

，10月12日晚高峰時(shí)

，國(guó)貿(mào)橋上這短短200余米的公交專用車道實(shí)際上被社會(huì)車輛嚴(yán)重占用，并未發(fā)揮出作用

。

這樣的情況不只是在國(guó)貿(mào)橋

，六里橋等較為復(fù)雜的立交橋也有同樣的情況出現(xiàn)，而公交司機(jī)對(duì)此也毫無(wú)辦法

。

“所以這一段公交專用車道基本沒用

，這實(shí)線劃得太早了，不占你的車道人家就下不去了

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！毙∏貙?duì)于這類占道行為表示諒解，“劃線的時(shí)候

，還有弄這公交專用車道的時(shí)候

，還是得好好研究一下，不然總是這樣一段兒一段兒的

，還得堵

。”

公交專用道是否劃算

我們是否給公交車留足了資源和空間

？在很多社會(huì)車輛司機(jī)看來(lái)

，答案是肯定的。在三環(huán)的部分路段

，甚至出現(xiàn)了為了公交車

，四車道變二車道的場(chǎng)面。

以蓮花橋?yàn)槔?div id="4qifd00" class="flower right">

，北京晚?bào)記者在蓮花橋北的天橋上觀察

，發(fā)現(xiàn)從北向南和從南向北方向，三環(huán)主路均有四車道加應(yīng)急車道

，且下橋坡并無(wú)公交車道

；至下橋處主路有出口，出口之后出現(xiàn)公交車專用車道和公交車?div id="4qifd00" class="flower right">

？寇嚨?div id="4qifd00" class="flower right">

，社會(huì)車輛突然只剩下兩條車道，很多司機(jī)在此減速并線如同加塞

，明顯造成后車緩慢

。而當(dāng)無(wú)公交車經(jīng)過時(shí)，便有兩條車道空置。

那么

，公交專用道有多高的利用率呢

？10月12日早晚高峰，北京晚報(bào)記者分別在雙井橋南車站天橋和六里橋北里車站天橋上進(jìn)行隨機(jī)車流量統(tǒng)計(jì)

。

東三環(huán)雙井橋南側(cè)，三環(huán)路南向北方向

，最外側(cè)為應(yīng)急車道

，其次為公交車道，普通車道

，普通車道

。

上午7點(diǎn)45分，1分鐘之內(nèi)通過汽車30輛

，公交車2輛

。

上午8點(diǎn)15分，1分鐘之內(nèi)通過汽車19輛

，公交車無(wú)

。

上午8點(diǎn)45分，1分鐘之內(nèi)通過汽車24輛

，公交車2輛

。

而在西三環(huán)蓮花橋南側(cè)，三環(huán)路南向北方向

，比北向南車多

。四車道，無(wú)應(yīng)急車道

。最堵時(shí)間出現(xiàn)在晚上6點(diǎn)

，10分鐘之內(nèi)，通過汽車370輛

，通過公交車28輛

。

單位時(shí)間內(nèi)汽車流量是公交車的十多倍，但高峰時(shí)期的公交車載客量不容小覷

。另外值得注意的是

，公交車站臺(tái)秩序維護(hù)員告訴北京晚報(bào)記者，目前沒有明顯感到因公交專用道投入使用導(dǎo)致乘客人群增長(zhǎng)

。

跑三環(huán)主路的公交太少

去年10月

，公交集團(tuán)公司對(duì)三環(huán)環(huán)線公交路線特8路、300路的調(diào)整引起了較為廣泛的反響

。

公交集團(tuán)表示

，調(diào)整前三環(huán)路上共有300路內(nèi)外環(huán)、300快內(nèi)外環(huán)、特8路內(nèi)外環(huán)

、特8路快內(nèi)外環(huán)8條環(huán)線

。其中，主路6條

，輔路2條

。作為三環(huán)路骨干線路，8條環(huán)線線路長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著三環(huán)路沿線的主要客流

。此次整合后

，三環(huán)路的8條環(huán)線將變?yōu)?條，形成主路“一快一慢”

，即300快

、300路，輔路“一慢”即特8路的環(huán)線線路格局

。

雖然公交集團(tuán)表示300快將換用雙層車

，同時(shí)會(huì)增加車次，但此次調(diào)整仍被認(rèn)為是削弱了三環(huán)公交的通勤運(yùn)力

。

此次三環(huán)主路啟用公交專用車道

，會(huì)否是一次思路上的轉(zhuǎn)變？公交集團(tuán)日前表示

，將調(diào)整關(guān)聯(lián)線路

，通過將相鄰干道的部分線路引入公交專用道，拓寬快速通勤走廊的服務(wù)

，方便市民高峰通勤

。第一批已調(diào)整74路、671路

、503路

、特6路等公交車部分區(qū)段至三環(huán)主路。

北京晚報(bào)記者10月12日晚高峰5點(diǎn)10分乘坐三環(huán)輔路“一慢”特8外

，從劉家窯橋至方莊橋東

，這兩站地在主路公交專用道上一路暢通，僅用了5分鐘

；緊接著在十里河橋進(jìn)入輔路

，直至晚上7點(diǎn)46分才經(jīng)過6站地到達(dá)雙井橋北。堵車過程中

，車上其他乘客也在不停張望著主路上的公交專用車道

。

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2017-12-08 10:20:12huald

堵堵堵

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