北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批

2022-08-18

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8月17日，記者從北京市規(guī)劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復(fù)

。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通

。其中區(qū)域快線由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里

；城市軌道交通由38條線路構(gòu)成

，總里程約1625公里。

規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里

北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展

，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)

。

圍繞“都”與“城”的建設(shè)，此次規(guī)劃構(gòu)建了“內(nèi)面外廊

、以快為先

、空間融合、樞紐錨固”的線網(wǎng)布局

。分區(qū)域、分層次形成高速（城際）鐵路

、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）

、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合

，國家級(jí)

、區(qū)域級(jí)和城市級(jí)三級(jí)樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。

總體方案顯示

，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里

，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線

，由15條（段）線路構(gòu)成

，總里程約1058公里。城市軌道交通由38條線路構(gòu)成

，包含地鐵普線

、地鐵快線、中低運(yùn)量

、機(jī)場(chǎng)專線等

，總里程約1625公里。

從功能看

，地鐵快線（R線）是中心城區(qū)與副中心

、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主

，提供大站快車式服務(wù)

；地鐵普線（M線）則強(qiáng)調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)

，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平

。

形成8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐

規(guī)劃明確

，依據(jù)城市發(fā)展要求和地區(qū)發(fā)展條件，構(gòu)建國家級(jí)

、區(qū)域級(jí)和城市級(jí)三級(jí)樞紐體系

。

國家級(jí)客運(yùn)樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造

，用于承擔(dān)國家長(zhǎng)距離鐵路和首都地區(qū)市郊鐵路客運(yùn)功能

。包括8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐和2個(gè)預(yù)留客運(yùn)樞紐。其中

，8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐為北京北站

、北京西站、北京南站

、北京站

、豐臺(tái)站、北京朝陽站

、城市副中心站和清河站

。

區(qū)域級(jí)客運(yùn)樞紐依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，主要布局在中心城區(qū)與多點(diǎn)新城地區(qū)

，用于承擔(dān)京津冀核心區(qū)域和首都圈地區(qū)客運(yùn)功能

。中心城區(qū)的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為加強(qiáng)重點(diǎn)功能區(qū)對(duì)外輻射力，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展

，如金融街站

、北京東站等。多點(diǎn)新城的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為提升區(qū)域發(fā)展動(dòng)能

，如昌平站

、順義站、黃村火車站等

。

城市級(jí)客運(yùn)樞紐依托區(qū)域快線

、地鐵快線和地鐵普線打造若干個(gè)軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)，服務(wù)城市集中建設(shè)地區(qū)客運(yùn)需求

、支撐城市功能區(qū)及主要就業(yè)中心發(fā)展

，如麗澤站、望京站

、霍營站等

。

實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場(chǎng)直達(dá)

服務(wù)“四個(gè)中心”功能建設(shè)是規(guī)劃提出的重要內(nèi)容。

服務(wù)政治中心方面

，一是提升服務(wù)水平

，凈化地面交通

；新增地鐵快線廊道，提升辦公政務(wù)人員出行效率

；疏解北京站

、北京北站長(zhǎng)途功能；圍繞軌道站點(diǎn)推動(dòng)城市更新

，提升環(huán)境品質(zhì)

。

服務(wù)文化中心方面，聚焦兩軸地區(qū)

，并提升文化中心重要節(jié)點(diǎn)服務(wù)

；加強(qiáng)對(duì)奧林匹克等文化功能區(qū)和沙河等高教園區(qū)的服務(wù)。

服務(wù)國際交往中心方面

，優(yōu)化提高國際交往功能區(qū)與機(jī)場(chǎng)

、鐵路樞紐的直達(dá)性；加強(qiáng)國際交往承載地本身內(nèi)外軌道交通服務(wù)

。

服務(wù)科技創(chuàng)新中心方面

，利用樞紐提升區(qū)域輻射力，實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場(chǎng)直達(dá)

；提升科技創(chuàng)新三類人群的職住聯(lián)系服務(wù)

，提高通勤效率；三城一區(qū)內(nèi)部構(gòu)建公共交通走廊

，加強(qiáng)與骨干軌道線路接駁換乘。

四環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)面狀覆蓋

按照“中心城加密度

，外圍提速度

，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃形成了“內(nèi)面外廊

、以快為先

、跨界聯(lián)動(dòng)、樞紐錨固”的布局

。

在市域?qū)用?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，線網(wǎng)呈現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點(diǎn)新城形成半環(huán)構(gòu)架

，圍繞中心城形成七個(gè)方向的放射廊道

；在中心城區(qū)范圍，呈現(xiàn)“雙環(huán)棋盤+放射”形態(tài)

，其中四環(huán)內(nèi)為面狀覆蓋

、邊緣集團(tuán)為放射廊道式服務(wù)；在城市副中心范圍

，以“環(huán)+放射”形態(tài)實(shí)現(xiàn)面狀覆蓋

；在多點(diǎn)地區(qū)提供“一快一普”的廊道式服務(wù)

；在一區(qū)及跨界組團(tuán)主要提供點(diǎn)式服務(wù)。

中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)

規(guī)劃目標(biāo)明確

，要堅(jiān)持城市跟著軌道走

，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局

，建設(shè)“軌道上的京津冀

、軌道上的北京城”。

提高軌道出行比例——規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上

，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上

。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

加大軌道站點(diǎn)覆蓋率——規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位

，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位

、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。

提升軌道出行效率——中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)

，副中心內(nèi)

、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)；一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時(shí)以內(nèi)

。

減少交通碳排放——通過軌道交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)

，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。

71個(gè)微中心帶動(dòng)城市更新

軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合

、互動(dòng)

，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高

，具有多元城市功能

，具備場(chǎng)所感和識(shí)別性的城市地域空間。北京市第一批共劃定了71個(gè)微中心

，涉及14個(gè)區(qū)

、28條線路。

規(guī)劃提出

，要培育站點(diǎn)周邊 “軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式

，在公共交通不完備的站點(diǎn)周邊，合理推動(dòng)駐車換乘

。加快軌道交通站點(diǎn)周邊慢行設(shè)施建設(shè)

，著重打造軌道車站800米核心影響范圍內(nèi)的步行空間以及軌道站點(diǎn)3公里內(nèi)的騎行系統(tǒng)，構(gòu)建安全

、便捷

、連續(xù)、舒適

、宜人的慢行環(huán)境

。

參考資源：北京晚報(bào)

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城鄉(xiāng)建設(shè)創(chuàng)意設(shè)計(jì)

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