；鐵路方面
，缺少與國家主要城鎮(zhèn)群快速、直達(dá)鐵路客運(yùn)通道聯(lián)系
，與長三角
、京津冀等城鎮(zhèn)群鐵路聯(lián)系時間超過 10 小時，聯(lián)系武漢
、長沙方向高速鐵路趨于飽和
，既有鐵路樞紐對全市服務(wù)覆蓋不足；公路方面
，聯(lián)系珠江西岸公路通道建設(shè)滯后
，廣深高速、深汕高速等對外通道基本飽和
。
都市區(qū)交通：嚴(yán)重依賴公路 缺乏珠江西岸通道
“十二五”期間，港深莞惠都市圈交通發(fā)展進(jìn)一步融合。2015 年深港一線陸路口岸出入境旅客日均 59.6 萬人次，比 2010 年增長21.9%；深莞惠共同編制實(shí)施《深莞惠交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃》，穗莞深城際軌道等區(qū)域交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)有序推進(jìn)，打通多條三地邊界道路，開通9 條跨市公交線路。在問題方面規(guī)劃指出，深莞惠都市區(qū)層面跨界客運(yùn)交通出行中公路運(yùn)輸占總客運(yùn)量 98%，鐵路運(yùn)輸僅占 2%，交通出行過于依賴單一公路通道聯(lián)系。深港跨界交通方面口岸高峰期間擁擠嚴(yán)重，口岸跨界交通設(shè)施容量和服務(wù)便利性有待提高。珠江西岸方向跨珠江通道供應(yīng)不足。東部沿海方向，缺少聯(lián)系沿線城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的快速軌道交通服務(wù)，公路通道接近飽和。
城市內(nèi)交通：人均軌道交通里程不高 原特區(qū)外路網(wǎng)密度過低
“十二五”期間，軌道二期全面建成開通，龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線開工建設(shè)。全市公交最高日客流量超過千萬人次，成為全國第 4 個、全球第 11 個公交日均客流量突破千萬人次的城市。交通出行結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，高峰期公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到 56.1%。另外
，原特區(qū)內(nèi)外交通“二元化”差異逐步減小
。“十二五”期間原特區(qū)外交通建設(shè)項(xiàng)目投資占交通建設(shè)總投資比重超過 80%
，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占93.7%
，原特區(qū)外路網(wǎng)規(guī)模增長 27.7%，全市道路通車?yán)锍踢_(dá)到 6520 公里
。一批原特區(qū)外主干道新建
、改建工程完工通車。全市所有二線關(guān)設(shè)施完成拆除工作
。深圳成為全球新能源公交車投放最多的城市
。
在問題方面，該規(guī)劃指出，軌道交通規(guī)劃建設(shè)相對滯后，萬人擁有軌道里程僅0.17 公里，低于國內(nèi)其他一線城市，軌道交通站點(diǎn)及綜合交通樞紐各類配套交通設(shè)施在建設(shè)進(jìn)度、無縫銜接、高效接駁換乘等方面有待進(jìn)一步提升。公交場站供需缺口較大，常規(guī)公交路權(quán)優(yōu)先保障不足。另外，原特區(qū)外尤其是東部地區(qū)高速公路、快速路等干線道路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，路網(wǎng)密度低，路網(wǎng)密度僅為 0.43 公里/平方公里，為規(guī)定下限（0.7 公里/平方公里）的 61.4%。全市次支路網(wǎng)建成率不足，密度為 5.18 公里/平方公里，僅為規(guī)定下限（8.6公里/平方公里）的 60.2%。
行動措施
對外交通：拓展經(jīng)濟(jì)腹地范圍，打造國際樞紐城市
港口方面，規(guī)劃中提出，積極培育航運(yùn)金融、航運(yùn)電商服務(wù)等新業(yè)態(tài)。大力發(fā)展郵輪游艇旅游產(chǎn)業(yè)
，加快建設(shè)蛇口國際郵輪母港，啟動休閑船舶和游艇碼頭規(guī)劃建設(shè)
，推動公共游艇碼頭規(guī)劃建設(shè)
。另外規(guī)劃中還提到，加快大鏟灣汽車口岸及配套項(xiàng)目建設(shè)
，啟動在大鏟灣港區(qū)建設(shè)專用汽車滾裝碼頭的研究工作
。建設(shè)大鏟灣三期 22 個駁船泊位。建成媽灣跨海大道
，利用媽灣跨海大道
、沿江高速及機(jī)荷高速組織西部港區(qū)疏港交通。
航空方面，規(guī)劃中提出
，加快推進(jìn)機(jī)場第三道、衛(wèi)星廳
、新貨站（二期）等工程建設(shè)
，啟動 T4 航站樓建設(shè)方案研究。落實(shí) 144 小時過境免簽政策
。提升“經(jīng)深飛”項(xiàng)目影響力
。鼓勵基地航空公司完善國內(nèi)主要航線網(wǎng)絡(luò)，扶持航空公司開辟國際尤其是洲際航線
。推進(jìn)低空空域的有效利用
，鼓勵珠三角“通勤飛”
、“空中游覽”等通航特色業(yè)務(wù)發(fā)展。
鐵路方面，規(guī)劃中提出
，在機(jī)場片區(qū)規(guī)劃新建空港高鐵站，打造陸空一體化綜合樞紐
。進(jìn)一步提升現(xiàn)有鐵路樞紐功能，擴(kuò)容深圳坪山站
，改造提升西麗站
、平湖站、深圳東站
、光明城站樞紐功能
，形成“四主五輔”鐵路樞紐體系，通過鐵路“多樞紐”引導(dǎo)“多中心”空間格局優(yōu)化
。
另外規(guī)劃中還提到，協(xié)調(diào)推進(jìn)廣深港香港段建設(shè)，加快推進(jìn)贛深客運(yùn)專線規(guī)劃建設(shè)
，全力推動深茂鐵路（江門-深圳段）規(guī)劃建設(shè)
。增加深圳始發(fā)至廣西、貴州等城市直通列車
。開展深茂鐵路東延至坪山站
、深圳至汕尾、深圳至肇慶
、深圳至長三角地區(qū)等高速鐵路新通道規(guī)劃研究
。
公路方面，規(guī)劃中提出加快推進(jìn)深中通道建設(shè)，打通珠江兩岸聯(lián)系通道
。推動深惠、深汕高速公路擴(kuò)建
，加快建設(shè)外環(huán)高速公路
，優(yōu)化沿海方向高速公路與城市道路銜接?div id="jfovm50" class="index-wrap">；I劃增加聯(lián)系惠陽
、汕尾、河源的東向聯(lián)系通道
。
都市區(qū)建設(shè)：引導(dǎo)都市區(qū)空間、深圳通勤交通圈擴(kuò)展至周邊城市
對于深圳與周邊城市都市區(qū)的交通建設(shè)，在城際軌道方面，規(guī)劃中提到
，提前開展深珠城際軌道前期研究
。加快推進(jìn)穗莞深城際軌道洪梅至深圳機(jī)場段建設(shè)并通車運(yùn)營。加快完成深惠城際快速軌道前期工作并啟動建設(shè)
。啟動前海中心至東莞中心城區(qū)的城際軌道通道研究工作
。開展穗莞深城際軌道延伸至前海中心的前期研究工作。
在地鐵對接方面，規(guī)劃中提到
，與莞惠兩地協(xié)同研究深圳 11 號線與東莞 3 號線銜接、深圳6 號線支線與東莞 1 號線銜接
、深圳 20 號線與東莞 2 號線銜接
、深圳 10 號線東延至東莞鳳崗、深圳 13 號線與東莞 3號線銜接
、深圳 14 號線延伸至惠州南站等規(guī)劃方案可行性
。加快推進(jìn)深港西部快軌前期研究，預(yù)留與機(jī)場地面交通中心
、城市軌道 11 號線
、穗莞深城際軌道、前海樞紐等重要通道和節(jié)點(diǎn)的銜接空間
。
在水上客運(yùn)方面 ，規(guī)劃中提到將開展前海至中山、珠海
、香港
、澳門的快速直達(dá)航線研究；鼓勵拓展福永碼頭至珠海
、中山客運(yùn)碼頭的航線
，服務(wù)大空港地區(qū)與珠江西岸便捷聯(lián)系。
城市內(nèi)交通：打造軌道主體的現(xiàn)代化公交都市
在市內(nèi)軌道交通建設(shè)方面，規(guī)劃中提到
，大力推進(jìn)軌道 10 號線、2 號線東延線
、3 號線東延線
、3 號線南延線、4 號線北延線
、5號線南延線
、6 號線南延線、9 號線西延線等三期工程調(diào)整線路規(guī)劃建設(shè)
，將于2020年左右完工
，“十三五”期間新增里程約 250 公里。加快 6 號線支線
、8 號線東延線
、10 號線南延線
、11 號線東延線、12 號線
、13 號線
、14 號線、15 號線
、16 號線
、17號線、20 號線等四期線路前期研究工作
，盡力提前軌道四期工程建設(shè)計劃
，爭取在“十三五”期間全面開工，將于2022年左右完工
。另外，積極引入跨座式單軌
、現(xiàn)代有軌電車等中運(yùn)量軌道交通方式
，進(jìn)一步擴(kuò)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。
另外 ，規(guī)劃中提到
，開展和完善全市換乘樞紐的一體化規(guī)劃，以公共交通樞紐設(shè)施為載體
，統(tǒng)籌整合地上地下空間
，打造多網(wǎng)融合的樞紐片區(qū)單元，促進(jìn)和引導(dǎo)交通樞紐與周邊用地空間協(xié)調(diào)發(fā)展
。提前研究前海樞紐
、西麗樞紐、機(jī)場東站樞紐
、大運(yùn)樞紐
、坪山樞紐、平湖樞紐等 26 個重要軌道交通樞紐的規(guī)劃
。
在公路方面 ，規(guī)劃中提到，落實(shí)城市東進(jìn)戰(zhàn)略
，加快推進(jìn)東部重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
，打通由羅湖、鹽田向龍崗
、坪山
、大鵬的交通戰(zhàn)略通道，支撐城市空間向東部地區(qū)拓展
。推進(jìn)東部過境高速
、坪鹽通道
、南坪快速三期等工程建設(shè)。加快鹽龍大道
、龍坪鹽通道
、丹平快速二期、綠梓大道北延等項(xiàng)目開工建設(shè)
。另外
，全面加強(qiáng)次支路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，配合 15 個重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域和 23 個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)推進(jìn)道路建設(shè)
。至 2020年
，全市新增次干路 275 公里，支路 316 公里
。
特別的是，在緩解擁堵方面，規(guī)劃中提到，進(jìn)一步推廣“綠色出行，自愿停駛”活動，鼓勵企業(yè)或社會團(tuán)體號召員工停駛，對不開車員工給予綠色通勤補(bǔ)貼。研究實(shí)行通勤交通公交出行的票價優(yōu)惠政策倡導(dǎo)單位企業(yè)。在條件允許的情況下，實(shí)施居家辦公、視頻電話會議、彈性工作制等措施。
關(guān)注
慢行系統(tǒng)構(gòu)建5公里“微笑生活圈”
慢行系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”成為當(dāng)下出行領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。在慢行系統(tǒng)方面，規(guī)劃中提到，構(gòu)建 5公里“微笑生活圈” ，即爭取讓市民 1 公里之內(nèi)出行可便捷步行到達(dá)，5 公里出行可便捷騎自行車到達(dá)
。
另外 ，規(guī)劃中提到要系統(tǒng)構(gòu)建地下、地面
、空中三位一體的步行空間
，建設(shè)更便捷、舒適的行人出行環(huán)境
。打造全天候軌道接駁慢行系統(tǒng)
，重點(diǎn)在軌道站點(diǎn)周邊推進(jìn)風(fēng)雨連廊系統(tǒng)建設(shè)，提升軌道步行接駁體驗(yàn)
。結(jié)合軌道交通推進(jìn)福田 CBD
、前海
、后海、華強(qiáng)北
、科技園南區(qū)
、湖貝等高密度片區(qū)的地下步行系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃研究廣深鐵路上蓋平臺
、羅湖金三角
、梅林—福田中心兩片區(qū)立體步行連廊。
鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展 共享汽車享專屬車位
規(guī)劃中特別有一部分內(nèi)容提到互聯(lián)網(wǎng)+交通的各種方式的發(fā)展。例如建立互聯(lián)網(wǎng)+公交與傳統(tǒng)公交統(tǒng)一的監(jiān)管框架，允許從事互聯(lián)網(wǎng)+公交服務(wù)的企業(yè)根據(jù)車型、地段和時段進(jìn)行靈活的價格調(diào)整，保證特定時段、特殊出行需求的人群較高品質(zhì)的公交服務(wù)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+公交的線網(wǎng)對傳統(tǒng)公交線網(wǎng)布局及組織進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。
在汽車共享方面，鼓勵多人合乘汽車通勤并提供優(yōu)先通行的路權(quán)，研究為共享汽車提供專屬停車區(qū)域。制定相應(yīng)政策保障汽車共享租賃點(diǎn)相關(guān)設(shè)施用地，鼓勵結(jié)合充電站、充電樁的布局提供電動汽車共享租賃點(diǎn)。
數(shù)讀
2020年達(dá)到
新增城市軌道交通通車?yán)锍?250公里
新增公交專用道里程200公里
新增自行車專用道里程≥600公里（全媒體記者 陳熊海）
中國城市規(guī)劃協(xié)會
中國城市規(guī)劃協(xié)會是城市規(guī)劃行業(yè)全國性社會團(tuán)體，英文名稱China Association of City Planning
，縮寫為CACP
，1993年在國家民政部登記注冊成立，業(yè)務(wù)主管部門為中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
，業(yè)務(wù)范疇包括城市規(guī)劃設(shè)計
、管理、信息
、展示和城市勘測
、地下管線等方面，現(xiàn)有會員單位900多家
。
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